PNEUS PARA TODAS AS ESTAÇÕES - UMA ALTERNATIVA OU NÃO?
Os pneus para todas as estações surgiram como resultado da busca por uma alternativa à substituição sazonal dos pneus de automóveis, que exige tempo e dinheiro, quando o clima frio se instala no outono e o calor na primavera. Esta questão é ainda mais relevante porque muitos fabricantes globais, levando em conta os avanços tecnológicos modernos, começaram a prestar mais atenção à produção de pneus para todas as estações.
O desejo de economizar dinheiro, mas ao mesmo tempo manter a controlabilidade e controlabilidade do carro na estrada, leva os motoristas a procurar novas soluções.
  • É realmente finalmente encontrado um compromisso entre os pneus de verão e inverno, permitindo que você abandone a mudança sazonal de rodas?
  • Em que condições climáticas e de estrada é aceitável o uso de pneus para todas as estações e em que condições é indesejável e até perigoso?
  • Quais modelos de pneus para todas as estações são apresentados no mercado russo e como escolher os pneus certos?
Para responder a todas essas perguntas, você precisa pelo menos se familiarizar um pouco com o que são pneus de carro e quais são suas principais características.

Tipos de pneus de carro (verão, inverno, todos os climas) e suas diferenças entre si

Quão seriamente os pneus de inverno diferem dos pneus de verão para que você possa "sentir" um compromisso de "todas as estações"?
Em primeiro lugar, as diferenças estão relacionadas ao material - em baixas temperaturas, os pneus de verão "dube" (tornam-se rígidos), o que tem um efeito muito negativo nas características de manuseio do carro. E os pneus de inverno, pelo contrário, são feitos de material mais macio e se desgastam rapidamente em temperaturas positivas e dirigindo no asfalto.
Diferentes faixas de temperatura de operação também determinam as diferentes condições da superfície da estrada: no verão - principalmente asfalto e terra, e no inverno - neve em vários graus de rolamento e gelo. Assim, diferentes requisitos são colocados nas características do pneu, proporcionando uma área de contato com a superfície de trabalho, altura do piso e geometria do padrão do pneu.

Uma maior variedade de condições da superfície da estrada no inverno (neve rolada, neve solta, mistura mole de neve com reagentes, gelo) determina a escolha de um parâmetro como a largura da superfície de trabalho do pneu:

  1. Para que o pneu “se agarre” melhor a uma superfície de estrada dura salpicada de neve, ele deve ser mais estreito que um pneu de verão.
  2. Ao mesmo tempo, ao dirigir em neve virgem, por exemplo, pneus largos são preferíveis.
Bem, como o primeiro modo de direção é usado com muito mais frequência, os pneus de inverno geralmente são mais estreitos que os de verão.
A altura do piso dos pneus de inverno é significativamente maior do que a dos pneus de verão (permissíveis 4 mm, contra 1,6 para pneus de verão). Isso se deve ao fato de que com o aumento da altura (profundidade) da banda de rodagem, as características da banda de rodagem melhoram, as possibilidades de remoção de massa úmida do remendo de contato se expandem e as dimensões tecnológicas para instalação de pinos são observadas. É verdade que, com o aumento da altura do perfil, a controlabilidade do carro piora.

As características do padrão de piso dos pneus de verão são que a principal função é imediatamente visível: garantir a remoção da umidade do remendo de contato (linhas de sulco oblíquas do centro para as bordas da superfície de trabalho). Assim, evita-se a ocorrência de um efeito muito perigoso - a aquaplanagem, na qual o carro fica quase incontrolável.
O padrão dos pneus de inverno geralmente é um conjunto de formas geométricas (retângulo, losango, polígonos irregulares). A superfície de trabalho do pneu é "cortada" com entalhes finos - lamelas, que proporcionam melhor aderência em superfícies escorregadias.

Uma combinação de compromisso de todos os fatores acima deve fornecer pneus para todas as estações.
Nosso site também tem informações úteis sobre pneus de verão e pneus de inverno (pinos e velcro) .
Características dos pneus para todas as estações
O material de partida para a produção de pneus para todas as estações é tradicional em composição: borracha, negro de fumo, aditivos à base de silício, resinas, ativadores e outros enchimentos. Esta composição deve fornecer características aceitáveis ​​de manuseio do veículo em uma ampla faixa de temperatura. E já aqui começam os problemas de combinar contradições irreconciliáveis.
O fato é que, mesmo para pneus de inverno, existem faixas de temperatura bastante pronunciadas para o uso de materiais: até -20 ° C e abaixo desse limite. Caso contrário, eles correm o risco de "zadubevanie" e o perigo de perda de controle.
A temperatura mais baixa permitida que os fabricantes de pneus para todos os climas conseguiram atingir é - 7 ° C. Ao mesmo tempo, deve-se entender que o manuseio do carro será pior do que nos pneus de inverno. Assim, em altas temperaturas no verão - aumento do desgaste e deterioração do manuseio devido ao fato de os pneus para todos os climas serem mais macios que os pneus de verão.

A altura do piso dos pneus para todas as estações é intermediária entre os pneus de verão e inverno. Mas seu padrão lembra mais o padrão de um pneu de inverno: a mesma estrutura de “bloco” do padrão com a presença de lamelas na forma de um segmento de linha quebrada. Uma das principais tarefas definidas pelos desenvolvedores de pneus para todas as estações é garantir uma boa estabilidade lateral do veículo (em outras palavras, curvas confiantes) no asfalto. É por isso que as bordas da superfície de trabalho do pneu (as chamadas áreas de ombro) são arredondadas, como nos pneus de verão.
Uma das direções para encontrar um compromisso entre os pneus de verão e inverno é a estrutura e a forma do padrão do piso. Os pneus modernos para todas as estações têm um padrão de piso assimétrico direcional:
  • A primeira metade da superfície de trabalho do pneu, localizada mais próxima da parte externa da roda, possui um padrão de piso "inverno" (blocos retangulares ou em forma de diamante) em maior extensão.
  • A outra metade, localizada mais perto do interior da roda - um padrão contendo uma estrutura direcional para drenagem eficaz da água - tem um caráter pronunciado de "verão".
Esses pneus provaram-se bem em pavimento molhado e durante as primeiras geadas.

Vantagens e desvantagens dos pneus para todas as estações
Vantagens e desvantagens dos pneus para todas as estações
Assim, as vantagens dos pneus para todas as estações estão relacionadas exclusivamente a considerações econômicas:
  1. Economia na necessidade de comprar um jogo adicional de pneus sazonais e, em alguns casos, rodas (se o proprietário do carro preferir ter menos problemas com a “troca de sapatos”);
  2. Economizando tempo em visitas a lojas de pneus na baixa temporada e armazenamento sazonal em garagem, galpão, varanda, armário ou outro local de armazenamento.
As desvantagens dos pneus para todas as estações até agora, infelizmente, são significativamente mais do que as vantagens:
  • Faixa de temperatura de uso seguro de pneus para todos os climas: bastante estreita: - 7 o C ... +15 o C;
  • Pneus para todos os climas são praticamente inúteis quando usados ​​em neve e gelo compactados ou soltos. A exceção é a geada, que aparece após a primeira geada;
  • "Toda a temporada" é indesejável para uso em temperaturas elevadas (mais de +25 ° C) no verão: a deterioração das características de manuseio da borracha macia é agravada pelo aumento do desgaste;
  • A vida útil dos pneus "para todas as estações" é pelo menos metade da vida útil dos pneus de verão ou inverno, simplesmente porque são usados ​​durante todo o ano. Isso ocorre apesar do fato de que no verão se desgasta mais rápido do que os pneus de verão mais duros (e em temperaturas acima de +15 ° C - visivelmente mais rápido).
A propósito, a viabilidade econômica do uso de pneus para todos os climas também não é óbvia. Representantes do Swiss Touring Club (TCS) realizaram um cálculo simples do custo de operação de um conjunto de pneus de inverno e verão em relação ao custo de operação de 3 conjuntos de pneus para todas as estações para o mesmo período. Ao calcular, assumiu-se que os pneus para todos os climas durariam metade dos de inverno (verão), e os custos de montagem dos pneus foram levados em consideração. O cálculo mostrou que os custos em ambos os casos são quase os mesmos (a diferença foi inferior a 4%).

Marcas populares de pneus para todas as estações


O fundador dos pneus para todas as estações é a empresa Good Year, que lançou esses produtos pela primeira vez em 1979 para o mercado americano (o inverno nos EUA é apenas quente na maior parte do território), mas a primeira tentativa não teve sucesso. Apenas 10 anos depois, a Dunlop lançou os seus pneus para todas as estações, e desta vez foram reconhecidos.
Por muito tempo, não havia tantas empresas conhecidas ativamente envolvidas no desenvolvimento e promoção de pneus para todas as estações no mundo. Entre os veteranos deste mercado, destacam-se as seguintes empresas:
  • Bom ano ,
  • Dunlop ,
  • Pirelli ,
  • Hankook .
Nos últimos anos, fabricantes globais como Bridgestone , Michelin e Continental têm se empenhado seriamente em pneus para todas as estações . E na Rússia, a fábrica de pneus de Nizhnekamsk ( KAMA ) produz bons produtos .

Ao escolher pneus para todas as estações, você deve ter em mente as características da marcação. O fato é que nenhuma designação internacional padrão de "todos os climas" ainda foi adotada. Na grande maioria dos casos, na superfície lateral de um pneu para todas as estações, você pode encontrar os símbolos "M + S" ou menos frequentemente "Mud + Snow" (neve + lama em inglês). Às vezes, esses símbolos são acompanhados por um ícone de floco de neve.
Os fabricantes russos preferem rotular os pneus para todas as estações com a inscrição "All Seasons". Ao marcar pneus para todas as estações, você também pode encontrar um conjunto de pictogramas correspondentes: floco de neve, chuva, sol.
Para informações detalhadas sobre as marcações e designações nos pneus, consulte nosso material: “ Descodificação da marcação dos pneus ”.
Precisamente porque essas designações dizem pouco sobre as características reais, ao comprar pneus para todas as estações, você deve exigir e se familiarizar com um certificado de conformidade. Somente neste caso é possível ter certeza de que as propriedades para todos os climas declaradas pela publicidade e suporte informativo dos pneus são garantidas.

Você deve comprar pneus para todas as estações?


Resumindo, pode-se notar que, de acordo com alguém apropriadamente, os pneus para todas as estações seriam mais corretamente chamados de pneus de meia estação: a opção ideal para seu uso do ponto de vista da segurança é a transição do início para o final do outono e do início da primavera ao início do verão. É verdade que o número de conjuntos de borracha nesse caso cresce para três e a ideia inicial de economizar dinheiro e tempo é completamente castrada.
O uso de "toda a temporada" em uma faixa de temperatura estreita para a Rússia não é muito justificado. A menos que seja adequado para algumas regiões do centro e do sul (mas é problemático operar constantemente essa borracha no calor).
A única variante da vantagem incondicional de usar pneus para todas as estações é a preparação do carro para venda e a necessidade de uma operação curta durante esse período.
De qualquer forma, se os pneus para todas as estações estiverem instalados no carro, você deve estar sempre ciente das limitações que esse “all-season” impõe. E você pode ver o comportamento do carro com pneus para todas as estações no inverno no próximo vídeo.

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